愈住愈細，可會成趨勢？

住得寬敞，在香港已是福氣。有官員昨提出要供應適切住所。何謂適切，有議員建議以人均居住面積界定。其實，歐美及台均設最低居住標準，新加坡更限制「鞋盒樓」，香港樓盤卻相繼劏細出售。愈住愈細，可會成趨勢？

立法會長遠房屋策略小組委員會昨召開會議，房屋署助理署長黎日正昨談及房屋長遠需求時，提及要提供適切住所。多名議員認為適切住房應有定義。工黨李卓人建議以人均住屋面積界定，運輸及房屋局常任秘書長栢志高同意適切應有定義，但不可只根據一、兩個因素劃定。

適切住所定義 可參考外國

而特首梁振英日前出訪天津時，就提到內地城鎮的人均居住面積高過香港，港府要做好長遠規劃，令下一代居住環境更寬敞。

香港寸金尺土，居住問題是不少人痛苦源頭，住屋環境狹窄已是公認問題。現時本港人均居住面積數字，並沒有官方正式數據。不過，據學者推算，一般約140至150平方呎。

莫說與歐美地區比較，即使與人均477平方呎的台灣、人均300平方呎的新加坡相比，也給比下去（見表）。加上近年劏房、棺材房愈來愈有市場，難怪港人愈住愈細的感覺，驅之不去。

要為「適切」居所設定義，不如看看外地做法。台灣內政部曾委託當地住宅學會，進行一項有關外地居住水準的研究，報告指美加、日韓等地，皆有訂定「最低居住水準」，以確保國民的居住品質得到保障，日本更明言是要維持健康兼具文化的居住生活。

在各地制定的「最低居住水準」中，包括列明安全要求、基本設備要求之外，對入住人數不同單位或睡房、廚房等，也有最少空間標準，如美國規定1人睡房的面積不小於70平方呎，韓國則62平方呎，日本更就1人或2、3人或有小孩同住有不同呎數（見表），韓國則更指明6歲以上孩童，應有單獨睡房。

台灣去年底亦實施住宅法，每人最小居住面積要有140平方呎，以打擊近年在當地興起的劏房現象。新加坡更限制發展商在郊區大量興建面積在538平方呎以下的「鞋盒屋」（shoebox apartment），在澳洲雪梨，銀行大多不願貸款予500平方呎以下的住房。

港樓愈起愈縮 182呎不愁賣

反觀香港，根據本港差餉物業估價處2011年數據，430至752平方呎私人住宅單位佔全港總數48.8%，但面積少於430平方呎則也高達31.7%。近年香港樓價飈升下，新樓盤當中不少是「劏房size」。今年初有新樓盤只有182平方呎，售四百多萬元，呎價逾2.3萬元也不愁銷路，被稱為史上最貴「劏房」。之後也續有發展商把原本5、6百呎單位加建間隔，拆細為2百餘呎蚊型單位，計算下來，利潤可能更多，但市民要付數百萬換來「豆腐膶」居住空間，怎不令人慨歎？

外地政府為市民設最低居住面積，港人或恨得牙癢癢，不過，在不少經濟發展迅速的城市，房屋需求壓力確實會影響經濟能力有限的人，要住得舒適寬敞，愈來愈難。

有國際物業投資報告指，在樓價高企下，為配合年輕一族財力不足，全球都市房屋需求會轉向細小單位。事實上，紐約及三藩市已相繼修改當地的住宅單位面積規定，如紐約市招標建造約300平方呎的「蚊型」單位，市長彭博明言是要「打破常規思維」。

港府長遠提供「適切」定居所，固然是好，但適切的定義，相信社會要有共識並不容易，即使設最少居住面積，但若未能遏抑樓價升幅，讓市民可負擔得起，則最終只是一番風涼話，令本已為住所問題叫苦連天的港人，更加氣結。

轉自:【經濟日報專訊】

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沙中線尋寶

沙中線尋寶

特首會同行政會議3月27日批準興建沙田至中環線鐵路項目，連同前期工程及保護工程，沙中線總建造費用預算649億元。沙中線大圍至紅磡段預期在2018年完成，而紅磡至金鐘段則預期在2020年竣工。
幾年前連接南昌站至紅磡站的九龍南線通車，帶動屯門、元朗及荃灣西樓價全線上升；西港島線帶動工帶動港島西區樓價；南港島線亦帶動香港仔、鴨脷洲樓價，以下是部份樓價的變動：

由於港島段沿線是商業用途為主，除會展站的會景閣、灣景中心外，幾乎沒有其他住宅，所以對住宅市場的影響主要是大圍至紅磡段。大圍站維修廠上蓋名城已用沙中線概念為賣點，未來大圍站上蓋項目招標相信亦有一翻龍爭虎鬥；大圍站將設於現時漁農署植物檢疫站附近，除顯徑鸷外，只有居屋嘉田苑及嘉徑苑受惠。
鑽石山站對面預留的車廠用地，由於車廠已改為紅磡貨場，現時仍未決定用途，基於當中有所謂「三寶」的文物，可能改為休憩用地也說不定。不過筆者希望仍保留作住宅用途。
啟德站位於現時譽．港灣對開，新政府合署對面，附近亦有市建局「樓換樓」項目，間接上對於新蒲崗幾個屋苑或多或少都有幫助。


土瓜灣站及馬頭圍站屢次改動，現時確定的位置分別在世運公園旁，以及界乎落山道和浙江街之間馬頭圍道地底。當中土瓜灣站出「南北線之爭」，南線接近翔龍灣及偉恆昌新鸷附近，現時選擇的是北線近傲雲峰及九龍城。現時九龍城一帶舊樓收購重建如火如荼不是沒有道理，馬頭圍道及馬頭涌道附近的物業就比九龍城道及土瓜灣道為佳。
由於觀塘延線將於2015年落成，所以轉車站何文田站亦將會比沙中線早三年，該站設於前山谷道地底，附近就是山谷道鸷及何文田鸷項目，對面就是蕪湖街的紅磡舊區，可想而知那裏有眾多重建項目。
總括而言，「由無到有」的地段是最受惠的，其中土瓜灣站、馬頭圍站之間一些優質物業最受惠，例如傲雲峰、農圃道18號、帝庭豪園等；離開車站較遠的翔龍灣及偉恆昌新鸷只是間接受惠。

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